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        只燒油的新能源卡車 這車為啥能上綠牌?

        【卡車之家 原創】現在有這么一類新能源貨車,它在運營的過程中可以全程只燒油,即使這樣它還能上綠牌,有比普通柴/汽油車更高的路權。今天我們就來討論一下這種增程式新能源貨車上綠牌是否合理。

        只燒油的新能源卡車 這車為啥能上綠牌?

        ●  城配領域電動車崛起 增程式新能源車能解決里程焦慮

        大家都知道,在城配領域,新能源貨車正在越來越多的搶占市場。相比于普通貨車,很多地方給予了新能源貨車更多的路權,這也是它的核心競爭力之一。

        然而由于電池技術的限制,純電動輕卡在續航里程上有比較大的問題。實際續航里程普遍在200公里左右。為了解決這一問題,產生了增程式新能源車這一技術路線。

        只燒油的新能源卡車 這車為啥能上綠牌?

        簡單來說,增程式新能源車就是在純電動車的基礎上,增加了一個發電機構,用于給車輛電池和發動機供電,從而延長續航里程。目前在貨車領域,較多的是用汽油機來發電。

        ●  違背初衷 只燒油的增程式新能源貨車現身

        增程式新能源車研發的初衷,主要是為了有一個應急的電力供應,防止各種突發的意外狀況,導致車輛沒電拋錨。車輛本身電力供應還是以電池為主,所以電池容量還是會比較大,油箱容量卻不需要太大。

        只燒油的新能源卡車 這車為啥能上綠牌?

        電池容量很小,油箱容量很大的增程式新能源貨車

        不過到了貨車領域,就出現了一些比較反常的情況。一類電池容量很小,油箱容量很大的增程式貨車開始出現。據我了解,這類增程式新能源貨車,電池容量可能只有10-20kWh,只用電池的話,實際運營中可能跑不到50公里(目前一般純電動輕卡的電池容量在80-110之間)。

        與之相對應的是油箱的容量和常規柴/汽油輕卡相似。在宣傳時,甚至喊出了只用燒油不需要充電的口號。

        ●  看似優勢明顯 其實是鉆政策的空子

        從實際應用的角度來看,這種可以只燒油的新能源貨車,首先在價格上是要高于普通貨車的,因為車輛結構更復雜,多了一套電機電控和電池。

        只燒油的新能源卡車 這車為啥能上綠牌?

        電池容量越少,增程式新能源車的運營成本優勢就越小甚至沒有優勢

        同樣在運營成本上也要高于普通貨車,因為這類車需要先用發動機發電,然后再供應給電機驅動車輛,中間多了一步能量轉換,損耗自然更大。

        它相比于普通貨車的優勢只在于能上綠牌,在很多地方享有路權。

        另外,相比純電動貨車,它又具備價格便宜,續航里程長的優勢。這么一看,優勢都被它占盡了,買車必選啊。但是只要仔細想想就會發現,這不就是一輛傳統燃油車嗎,還是油耗更高,車價更高的哪種,去掉能上綠牌,它根本沒有競爭力。

        國家推廣新能源車,本來就是為了減少排放污染,這類全程燒油的貨車,還能上綠牌就十分諷刺了。像這種政策的空子需要相關部門及時糾正,防止市場上出現劣幣驅逐良幣的現象。

        ●  編后語

        在貨車領域,所謂的政策車可謂是層出不窮。相關企業在設計產品時不但需要考慮市場的需求,也應該考慮一下企業的社會責任。(文/鐘丹軍)

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