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        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        卡車之家
        truckfancier

        這個人很懶 什么都沒留下。

        近年來,運輸行業的發展幾近白熱化,對于從事短途煤炭運輸的卡友而言,選擇運輸能力突出的設備才更實用,而且高保值率也能減少日常運營負擔。

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        近日,小編在山東魯西地區某物流園區走訪時,遇到一臺等待發車的青島解放悍V 2.0車主。該車主從事倒短煤炭運輸,利潤微薄只能通過提高日均運輸圈次來獲得更大的收益。

        悍V 2.0屬于大眾化車型  整體保值率極高:

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        車主說從事短途煤炭運輸的車型其實有多種選擇,為何執意選擇悍V 2.0?還是考慮到在當地干線煤炭、零擔普貨運輸中,這款車型保有量特別大,以至于后期零部件以及維護費用都能保值,再加上眼下國五轉國六的關鍵節點,26w的裸車價格在同級別車型也是不可多得的。

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        “平日里運輸往返圈次距離在150km左右,選擇高頂駕駛室的原因在于,相比平頂駕駛室售價相差不多,一個人駐車休息空間更充分”。這位車主的回答,也是不少散戶車主們選擇悍V 2.0車型的心聲,畢竟舒適性到位了,安全駕駛也能有保障。

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        車主說道:“悍V 2.0給我最大的印象莫過于耐用,平日里進出煤場大家都爭先搶著排號,反光鏡總是遇到碰撞刮擦的情況,好在是分體部件,就是破損了也不會有過多的維護成本”。

        高性價比車型看似很多配置簡單化,但是在實際使用過程中,可以在很大程度上控制基本的運輸成本,將可靠運輸費用控制在合理區間之內。

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        “平日里進出煤場灰塵特別高,悍V原車也應當加裝雨眉,特別是長距離行車時,遇到雨雪天氣也不至于玻璃窗存在過多的污漬,省去了勤于擦拭玻璃窗的繁瑣!

        車主提到的這一細節部件,也是目前國產重卡中普遍存在的問題。在主要核心部件上提升實用性,可以最大化提升車輛的使用效力,減少使用過程中存在的問題。

        濰柴動力鏈大眾首選 維護成本更親民:

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        150km的運輸路況全部為平原,為此車主選擇了430馬力 10.5L的濰柴動力鏈,這款動力鏈運輸總質量不超過49噸貨物、國道工況下的往返平均油耗在32L左右。

        “現在運價低迷,雖然車輛自身具備10w公里長換油周期,不過平時都是加小油的情況下,保養周期基本在7w公里,減少機油硫化對發動機帶來的機械故障”。

        在現有運輸環境下,其實卡友們為了降低運營成本,通常會選擇加注小油,600L油箱單次至少節約800元的基本費用。

        但是定期維護更重要,如果按照額定公里數維護,長此以往發動機還是會增加因高溫產生的硬性機械故障。

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        同一條線路下AMT版J6P牽引車

        “跑這條線的車輛不下90臺,這其中也不乏AMT變速器的車型,其實這款配置跑標載也是非常合適。廠家保證了三年不限里程或者只換不修的服務,三年保養期內轉手這類車型的保值率顯然不如手動擋理想,畢竟車主對于基本的實用性以及可靠性無法保值”。

        對于車主這類短途煤炭運輸的使用輕卡,如果是自己專門駕駛一臺車的話,手動擋更實用,最起碼無需擔心過多的維護成本,就是后期轉手保值率也更高。

        底盤輕量化到位 700L油箱跑短途更省心:

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        車主介紹,自己月均行駛里程不超過1.5w公里,像免維護車橋這類部件基本上不會發揮太大用途。平時保養發動機時,捎帶著打黃油、更換變速器、車橋齒輪油,每隔2w公里自己也會定期檢查。

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        車主提到“這款車的加滿油的自重也不過8.2噸,不過經常在國道行駛顛簸路況行駛,為此前橋也應當加裝橫向穩定桿,特別是遇到顛簸環境,方向盤不至于出現特別多的抖動”。

        目前市面上主流的輕量化車型,基本上都取消了橫向穩定桿,對于這類提升穩定性的部件而言,常年在國道行駛作為標配其實更實用,最起碼前輪抖動、吃胎的問題可以得到緩解。

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        車主對于悍V 2.0的舒適性倒是比較稱贊,常年國道行車氣囊懸浮可以濾過更多的震感,再結合氣囊座椅,基本上連續駕駛一臺跑4個圈次沒有特別多的疲勞?此撇黄鹧鄣慕M件,其實能夠為車主帶來更理想的舒適性體驗。

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        “這臺悍V 2.0比較省油,百公里32L的油耗基本上跑國道更實用,特別是在眼下的運輸環境里,一次補給基本上可以跑4天,定點加油也能省去差不多1000元的運輸成本”。

        與車主的交談中可以肯定,悍V 2.0在續航能力方面雖然不如JH6,但是結合中短途運輸的工況還可以提供更好的承載能力。

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        常年運輸煤炭再加上國道工況下行駛,驅動橋配備了集成式擋泥板由車主進行了拆解,方便及時檢查輪胎的使用情況。

        如果不拆卸,像細微的漏氣、瓦礫,是不容易被檢查到的,炎熱夏季來臨,減少使用過程中存在的安全隱患。

        整車總質量15噸 1.5m側翻貨箱安全性更高:

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        在車主看來,當時選擇這款11m 高度1.8m的側翻掛車更實用,特別是經常運輸煤炭這類散裝貨物方便裝卸,省去了很大的運輸工時,提升運輸效率。

        談及為何沒有選擇前置頂掛車時,車主表示平時卸貨地點路面都是非鋪裝,前置頂卸貨時遇到煤炭濕度較大的情況,還是會出現重心不穩的安全隱患,為此側翻掛車的優勢更明顯。

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        “現在煤炭運輸單程的毛利潤也就200元,為了節約前期投入成本,就選擇了兩年期限的二手側翻掛車,基本售價在7w元,相比購置新掛車至少節省4w元”。這位車主所提到的二手掛車也并不是個例,相比選擇新車可以更好降低整體的運營成本。

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        雖然掛車是一臺二手配置,但細心的車主還是選擇了全新輪胎,這樣不用擔心運輸途中輪胎破損耽誤時效的問題,基本上安全運輸有保證。

        總體點評:

        1、標載運輸常態化:

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        在現有運輸環境下,從事煤炭、砂石料運輸的散戶車主,因國家嚴苛的交管法規,使得標載貨運車輛成為首選。在這樣一種常態化時期里,想要獲得長遠收益,只能在運輸效率、車輛自身輕量化方面下足功夫,盡可能減少運行過程中的罰款問題。

        2、AMT變速器在干線運輸中普及率更高:

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        短途煤炭運輸的競爭還是過于激烈,不少車主考慮到后期使用過程中的維護成本,還是會選擇手動擋車型。當然大眾化配置帶來的高保值率,也是這類車型在3年左右使用周期內提高保值率的關鍵。

        3、新車頭配二手掛車時代特點鮮明:

        運費低迷的運煤市場 選什么車才能賺錢

        有不少從事這類短途散裝物料的車輛,都會選擇新車頭+二手掛車,在保證可靠出勤率的同時,將前期的購置成本控制在合理區間內,更加迎合眼下的實際運輸環境。

        編后語:

        短途煤炭運輸競爭呈現的競爭格局已經成為常態,在這樣一種輕卡下辛勤的卡友只能通過跑圈次實現預定收益,為此選擇大眾化的高保值率車型、二手掛車也是提高運輸收益的基礎。

        年均行駛里程并不算多,結合行駛的多變工況卡友也應當及時檢查濾芯、車橋等部件的使用情況,提前維護減少行車過程中的額外維護費用。(文/卡家號:Truckfancier)

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