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        東風柳汽乘龍

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        【卡車之家 原創】你愿意買國五還是買國六的車型?相信這個問題在不少卡友心中已經有了明確的答案,以目前的市場情況來看,國五車型還擁有大量的庫存車型。據不完全統計,目前國內仍庫存大約30余萬輛國五車型,龐大的庫存壓力已經讓很多經銷商叫苦不迭。以此前國四國五排放標準切換時的情況來看,排放法規的升級、變更勢必會讓卡車市場迎來一波新的“換血”。

        經銷商壓力有多大 不僅僅是庫存

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        卡車經銷商目前的實際情況不容樂觀,用往年的經驗來看,每一次排放法規的升級,都是一次庫存車的銷量高峰,不少廠家也借著這個機會大肆宣傳、向卡友推出各種劃算的金融方案,比如首付19999元,某某重卡開回家等消息都時常聽說。但今年卻一反常態,距離正式的切換時期雖然已不足五天,整個市場卻和運價一樣表現疲軟。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        從目前掌握的情況來看,國五車不好賣、國六車沒鋪貨等問題都是實際存在的情況,不少經銷商其實也先于同行推出了各項購車利好政策,但是收效不大。甚至不少經銷商都已經提前開出購車發票,自己優先消化國五車輛,對待市場疲軟的態度顯而易見。不過雖然開出發票,但是根據以往的經驗,由經銷商屯庫存車發家致富,但也有因此難以周轉資金的情況。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        國五車為何現在不好賣?其實原因也很簡單,從卡車之家后臺的評論不難看出,卡友們不買的原因還是集中在使用年限短、路權限制多、后期年檢年審麻煩等問題,這些問題也是如今全新國五車型所面臨的首要銷售難關。其次就是擁有大批量采購能力的企業、公司、車隊,為了避免各種麻煩,也會首先采購國六標準的車型用于運輸。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        那么國六就好賣嗎?其實也不然,目前還有很多卡車經銷商的國六車型并未大面積鋪貨,庫存的國五車型都還有大量庫存,怎么還敢把資金繼續用于囤積車輛。此外,有卡友擔心在國六階段,車輛的可靠性會下降,運維成本會上升,從目前的國六車型的市場表現來看,國六車型不僅價格更高,而且確實有著嬌貴、不能使用小油、保養成本高、后處理故障多、發動機因此限扭等各種問題。

        市場疲軟 原因何在?

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        受去年疫情影響,卡車行業經歷了暴風雪般的一年,公司倒閉、車隊停運、卡友轉行等情況皆是現實問題。為了生存下去,搶活的現象就不可避免的出現了,貨運市場的整體疲軟直接導致了部分卡友心態轉變,用惡性競爭的方式拉低了整體行業的運價。運價下降勢必影響卡友們的收入,換句話說,收入低了還談什么換車呢?

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        此外,市場飽和也是一項重要原因,據統計,當前90、00后的年輕群體持有A2駕照的人數在整體人數中只占鳳毛麟角。由于卡車司機這一職業社會認同感低,不少年輕人不愿意從事卡車相關的行業。新鮮血液少,內循環的模式就難以打破,所以在卡車行業你可以看到這樣的景象,一個小伙子當年在這家4S店買了國二車型跑運輸,如今來4S店看國六新車的人還是他,不過早已白發皚皚。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        還有一項原因就是從業方式,目前中國卡車司機中,散戶的占比已然非常多,不少散戶目前仍舊駕駛著國四車型跑運輸,由于在路線上也不會受到任何限制,所以在他眼中并沒有換車的必要性。雖然也有人勸說他們換車,但是買車就意味著成本增加,當問及他們如果被查如何處理時,他們也會“佛系”的回答:到時候再說吧,需要換的時候再換。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        部分經銷商還由于大客戶資源少、銷路狹窄等問題難以從困境中脫身,同時還由于對市場預判和銷量計劃不夠敏感,導致國五車型占據了大量庫存,資金壓力可想而知。不少經銷商為了迅速回籠資金,對國五車型的價格咬死不放,優惠幅度也相對有限,其實這也是造成困局死循環的一大原因。

        賣方仍有市場 國五優勢眾多

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        在此前小編發布的一篇名為《多地發聲國五可延期上牌 市場反應如何?》的文章最后,設置了一個卡友投票環節,從投票結果來看,目前仍有45%的卡友還是會選擇國五車型,有29%的卡友還依舊選擇觀望市場。不難看出,國五車型依舊具有足夠的競爭力,因為其尾氣處理裝置的結構更加簡單,用車成本更低的緣故,依然有大量卡友愿意選擇國五車型。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        而對于仍在觀望的卡友而言,其實原因眾多,首先是目前多省市已經延期實行國六排放標準,只要是今年7月1日之前能夠開出發票的國五柴油車,至今年年底都可以正常上牌。因此不少卡友表示自己現在想買的車可能還沒達到自己的心理價位,想時間臨近后再做決定,以上兩點不難看出,囤積國五車型的經銷商仍有機會翻身。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        其次卡車本身具有很強的工具屬性,買它就是為了掙錢,國五和國六車型之間依舊存在較高的差價,除了國六車型購車成本高1-2萬元左右,國五車當下也有著不小的優惠,F今不少卡友在買車時還是會將成本控制放在首要位置,所以,這一類卡友將是國五車型的最大一批“潛在”買家,當然,京津冀地區等要求較為嚴格的地區還是應該選擇國六車型更為穩妥。

        距7月1日僅余5天 國五車到底何去何從?

        從目前的老舊車型淘汰的時間節點來看,國五階段的車型依舊擁有不低于7年的使用周期。如果按卡車年平均運行里程15萬公里來計算,國五車型依舊擁有超過100萬公里的運營里程,十分可觀。此外,相信不少卡友心里面一定還想著加“小油”,尤其是運價日漸下滑的背景下,“小油”確實是成本控制一個辦法,不過在這里還是要勸告卡友,“小油”的油源大多來歷不明,即便是國五車型也盡量不要加“小油”。

        ●  編后語:

        距離國五國六正式切換的日子已不足十天,雖然不少地區給予了國五車型半年時間的緩沖期,讓經銷商獲得了喘息時間,但是如何快速銷庫存依然是不少經銷商的頭號任務。雖然目前國五車型的市場銷量有所下滑,但是國五車型也具備可靠性高、運維成本、購車成本低的優勢,其表現依舊具備足夠的競爭力。

        正如此前文章中所說,卡友需要根據自身需求選購合適的車輛,不要盲目跟風。而經銷商則應該通過降價、優惠補貼、金融方案等各種實際政策來營銷自身的國五產品。在國四切換國五階段時,曾有經銷商大量囤積國四,并且大賺一筆,但也有經銷商因此倒閉。(文/楊昊)

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        東風柳汽 乘龍H7重卡 430馬力 6X4牽引車(F160后橋)(LZ4251M7DB)
        指導價:30.36萬元
        類   別:牽引車
        發動機:濰柴WP12.430E50
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