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        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        【卡車之家 原創】綠通運費跌至3毛、西安卡友運費同比去年下降38%、運費不止下降了,還沒貨……

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        2021年,關于“運費”的討論熱度一直居高不下。為啥運費問題在今年集中爆發?本期我們從近年來卡車銷售量和公路貨運量的變化來一探端倪。

        ●  以重卡輕卡為例 八年銷量增勢強勁

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        重卡和輕卡的銷量,歷來占據卡車銷量總數的關鍵。據公開數據顯示,2014年-2020年之間,年銷量最低55.1萬臺,最高161.7萬臺,數量翻了將近三倍。從2017年開始,一直持續到2020年,每年重卡的銷量均超過100萬臺,2020年的重卡市場更是以161.7萬臺的銷售成績創下了重卡銷售記錄,成為歷史新高。

        今年1-5月,全國重卡累計銷售88.4萬臺,已然高于2014-2016年的全年銷量。據了解,目前市場上國五重卡庫存還有35萬臺,而后半年將在全國范圍內推行國六排放標準,如此算下來,截至今年年底,重卡全年銷售120臺應該不會有太大問題。

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        重卡跑干線物流,輕卡則負責城際運輸。近兩年來,盡管輕卡發展面臨種種問題,但由于市場需求旺盛,銷量表現一直比較好。

        從近八年來的公開數據來看,2014-2016年輕卡銷量呈下降趨勢,2016年銷量最低為154萬臺,接下來的兩年輕卡銷量快速增長,2018年達到189.5萬臺。

        2019年,受“大噸小標”事件影響,輕卡銷量增勢得到控制,但盡管如此,當年銷量也達到了188.3萬輛,高于2014-2017年度銷量水平。2020年,在輕卡遇到的諸多問題并沒得到解決的情況下,仍然以219.6萬輛的銷量突破歷史新高。今年1-5月,輕卡累計銷量已經突破100萬輛,整體市場表現依舊可圈可點。

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        關于卡車銷量的上漲,我們歸結起來主要有以下原因。

        首先是我國物流行業的發展,對公路運力的需求不斷攀升,自然導致車輛增加;另外,在環境保護的大背景下,排放升級步子加快,2014年國四排放標準實施,2017年國五排放標準實施,再到今年國六排放標準實施,自然導致大批老舊車輛淘汰更新,加速了卡車銷量的發展。另外,近年來,隨著零首付、低首付等購車金融政策的推出,貨物運輸門檻不斷降低,吸引了大批量新手入行,從而導致了貨車銷量的急速上漲。

        ●  貨運量的增速并不能和卡車銷量增速成正比

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        卡車銷量高速增長,自然需要相應的公路貨運量與之相匹配。

        從交通部公布的數據來看,2014年-2018年,全年公路貨運累計運輸量呈現上升趨勢,2018年以3956871萬噸的數量達到頂峰。

        但2018年之后,公路貨物運輸量開始出現下降,2019年比2018年貨運量下降521391萬噸,以車貨總重49噸、貨物重量35噸來計算,相當于148968857臺車的運力。2020年,受疫情和其他多重因素影響,全年公路貨物運輸量再次減少,如今五個月已過,目前公路貨物運輸總量不敵去年全年一半的水平。

        有人會說,公路貨物運輸量是實打實的數字,市場上的卡車有進有出,但是進入市場的新車是否比淘汰的車輛多,相信多年從業的老司機可以從停車場和道路上的情況一看便知。

        八年車貨數量變化 讓你明白運費為啥跌

        然而,近三年來,整體的公路貨物運輸量減少了,但是物流行業的發展卻是很快的,大批量物流公司涌現,相對于散戶,他們手中有著更多的資源、更好的管理經驗,自然也能獲取到大宗的優質客戶,因此分到散戶手中的貨便少了。其次,貨運平臺大行其道,讓貨源和運價更加公開透明,在競爭激烈的“搶貨戰”中,運費水平自然會一降再降。另外,按軸收費政策的推出,直接導致車輛回程空載率減少,這一方面確實提高了運營銷量,但另一方面也確實讓本就得到稀釋的貨源,變得更少了。

        一邊是卡車銷量的高歌猛進,一邊是公路貨物運輸量的減少。因此,對于全國總體公路貨物運輸量沒有上漲的整體環境來說,以上種種變化,導致運費下跌自然就順理成章了。

        ●  編后語

        當然,決定運費的因素有很多,并不能單純的依靠上述的兩個數據維度來判斷運費下降的原因。但是供求關系是商品經濟的基本關系,車多了,貨少了,運費自然下降,這是無需過多解釋的現實問題。

        至于運費什么時候能漲上來,還是要看市場上車輛于公路貨運量的配比關系,相信沒有人能妄下定論,但我們依然滿懷信心的期待著。(文/張宏霞)

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