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        提檔要付8萬手續費 黑掛靠的坑踩不完

        卡車之家
        小盧同學

        零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

        提到掛靠公司的問題,許多散戶車主們都是一肚子苦水,甚至衍變成了“買車容易、賣車難的窘境”,近日福建南安有一位熟識多年的卡友,準備要將17年的重汽豪沃牽引車賣掉,誰知道本地車商估完價后,告知需要提檔回來過戶,但重慶方面的掛靠公司告知卡友需要支付7-8萬元的提檔費用,那么賣車難的問題就由此出現了。

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        為何要掛靠貨車,本意是什么

        首先從掛靠貨車的原因上開始分析,貨車掛靠的本意就是為了讓個體(散戶)運輸車主擁有運輸的資質,包括購車后續的車輛年審、辦證、過戶等都由掛靠公司全權受理,回想起早些年的單橋拉煤車,除了有部分掛個體戶以外,其余都是掛到了一些本地的運輸公司名下,那時候的掛靠公司也比較純粹,大家都是本地人,誰也坑不到誰,安安穩穩掙一份錢就是了。

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        但是隨著市場的擴大,“黑掛靠”滋生的速度十分之快,在這背后就是涉及到利益問題,卡車司機就變成了案板上的肉,尤其是一些與4S店有利益往來的掛靠公司,在買車的時候確實是能夠提供便利,在車輛價格上優惠2-3萬元,有了掛靠公司的名義進行擔保,車輛還能享受零首付、貸款免息等政策,不過這時候卡友們就要注意了,不要貪小便宜吃大虧。

        如果聽信銷售推薦的掛靠公司,一定要進一步調查了解,看看市場的口碑如何,盡量選擇名氣大、信用度高的掛靠公司,不然就會發生前文所述的事件,卡友買車的時候是便宜了2-3萬元,等賣車要提檔的時候卻要支付高達7萬元的費用,這個坑確實踩的有點深。

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        這時候大家可能有一個疑問,為何這位卡友不辦理個體戶,原因還得找回到買車的時候優惠2-3萬上,為了這個優惠特意跑到重慶去買車,車輛也自然的落戶到重慶的掛靠公司上了,要知道重慶地方政策是不允許黃牌車辦理營業執照,只能掛靠公司來辦理營運證,最終導致在外地牌在當地的二手車價格上不去,很多人都擔心掛靠公司的問題,提檔也需要支付高額費用,最終不了了之。

        揭秘黑掛靠,作案慣用手法

        實際上,許多運輸公司都沒有實際業務,就是我們所稱的“皮包公司”,僅提供運營的資質給散戶車主,從而收取管理費以及各種費用盈利,假設一臺車一年收1萬元,那么數十臺車也是不小的數目,大多數車主并不在意這個,都是只想著找一個掛靠辦證的地方而已,和平相處就是各取所需,一旦為了利益爭奪變了心,吃虧的還是車主,接下來為大家揭秘一些常見的套路,避免卡友們踩坑。

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        (一)變相收費:顧名思義,將一些子虛烏有的名目說的頭頭是道,最終變成交錢的理由,許多用戶不交也不行,比如說:學習費、停車費、手續費等,明知道是坑也得踩下去,車子還掛在人家公司名下,鬧翻了吃虧的是自己。

        (二)漫天要價:在辦理審車、買保險的時候,把一些成本很低的辦理手續費與材料費寫的巨高,本地的掛靠公司只要數百元,而外地的黑掛靠卻要上千元,復印個身份證都要收一百元的復印費,這是把車主當搖錢樹了。

        (三)不守信用:俗話說放長線釣大魚,許多黑掛靠的業務員在新車入戶之初,簽訂合同之時,都會允諾一些免費辦理的事情,但事后卻不認賬了,也沒有任何的依據,最終掛靠公司加高了各種費用,車主也成了冤大頭,許多用戶對合同的解讀也不太了解,導致合同中有許多字眼讀不清。

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        (四)提檔難:遇到黑掛靠公司,提檔簡直難的堪比登天,甚至不少本地的掛靠公司都會收取萬元的提檔費用,勸你掛靠的時候各種優惠,等要提檔的時候卻以合同約定時間沒到,需要繳納違約金、車輛保險要補交、XX費用沒結清,再黑一點的直接開口不給錢不給提檔,往往許多散戶車主與掛靠公司打官司都是因為提檔困難造成的。

        除了各種各樣的霸王條款以外,甚至還有卡友貸款數十萬買的新車,卻因為掛靠公司的破產、清算導致車輛被抵押、凍結、拍賣等等,吃虧就是在這里,自己買的車卻不能寫自己的名字,落到公司名下后,在名義上是公司的車,也得跟著公司“有福不同享,有難就同當”。

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        更可笑的是,目前不少地區四年前已經取消了強制性的二級維護(二級維護權利下放至掛靠公司),依舊有卡友收到掛靠公司發來收取二級維護費用兩千元的通知,如果不交錢就會影響車輛的年審、買保險等,即便轉了保險的款項過去給掛靠公司,還是被要求繳納所謂二級維護費“余款”。

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        車輛掛靠的特點,細節要分清

        其中車輛掛靠也分為實質掛靠與形式掛靠,哪個套路更少呢?

        (一)實質掛靠:由掛靠者(車主)自行出資購買運輸車輛,將車輛掛靠到掛靠公司后,以公司的名義去從事道路貨物運輸,并向掛靠公司支付一定的管理費用,從而掛靠公司為散戶車主提供代辦經營線路審驗、車輛年審、駕駛證審驗、車輛報廢等手續,并協助發票款結算、協助處理行車事故與辦理車輛保險等,總之與車輛相關的事情,掛靠公司都需要協助處理。

        實質掛靠公司是目前最為常見的,一些規范的道路運輸企業,對掛靠車輛都實行統一管理,與公司自有車輛一視同仁,并不會另外收取額外的費用,同時現在駕駛員與有實力的運輸公司合股也是越來越常見的事情,也可以避免進一步踩坑,畢竟公司也有股份的車輛,不僅提供貨源也會提供管理服務。

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        (二)形式掛靠:形式掛靠更多見于皮包公司,掛靠公司沒有任何的道路運輸貨源,唯一擁有的只是一個資質,車主向掛靠公司支付管理費用,掛靠公司不為車主提供任何的服務與管理,例如:審車、保險都是由車主自行辦理,可以看為是租一個名頭來進行道路運輸,但是皮包公司倒閉的風險也大,掛靠車輛有一定的風險。

        二者相比來說,實質性掛靠如果找到有實力、口碑好的運輸公司,是比較靠譜的,不會亂收費的前提下,還能進一步合作,但如果遇到“黑掛靠”,實質性掛靠的管理費用也會大幅上漲,甚至比形式掛靠要更吃虧;而形式掛靠需要謹慎的就是掛靠公司的可靠性,如果是沒有幾臺車掛靠的,倒不如幾個散戶車主合伙一起注冊一個運輸公司實在,也是“報團取暖”更深一步的行為。

        拒絕黑掛靠,可以自己開公司

        講一句實在話,之所以“黑掛靠”會如此囂張,正是因為缺乏相關部門的監管,甚至有車主要走法律途徑來維權,換來的卻是“愛上哪告上哪告去”,這句話深深刺痛著車主的心,許多散戶車主六神無主的不知如何是好,最終只能默默交了錢,吃了這個虧。

        提檔要付8萬手續費 黑掛靠的坑踩不完

        通過仔細的觀察也能發現,現在許多車主自行成立運輸公司也越來越多,就在村里自家門面注冊個公司,不用店租的同時也可以放個招牌作為辦公門面,如果有同村車輛需要掛靠也可以提供掛靠服務,一般幾個朋友聯合成立公司,公司自有車輛充足的同時,也能在業務上有所發言權與定價權,許多工廠都需要與公司簽訂正式的運輸合同。

        注冊運輸公司的流程也不難,大可可以將它分為兩部分,一部分是辦理營業執照、稅務登記等,與普通公司注冊手續一致,剛開始是屬于微小企業,部分地區還有補貼,另一部分則是辦理道路運輸經營許可證,相關申請表在申請部門都可以領取。

        提檔要付8萬手續費 黑掛靠的坑踩不完

        在這里要敲一個重點,部分地區辦理經營許可證需要5輛及以上車輛,場地的土地性質必須為停車場,也有部分地區只需要一輛車就可以辦理,場地在物流園區內就可以,只要開具相關租賃證明就行,具體的流程到當地相關交通部門、工商管理部門以及運管所咨詢。

        提檔要付8萬手續費 黑掛靠的坑踩不完

        有些政策利好的地區,允許上個人戶的,對于散戶車主來說無疑是福音,上個人戶就可以避免與黑掛靠的遭遇,上自己的戶,寧可每年證件、審車多花一點錢,也是值得的,也有不少車主新車購回后與待與掛靠公司的合同到期,便遷回個人戶(各地政策不同,詳情請到相關部門咨詢)。

        編外語

        關于“掛靠公司”的坑,對于卡車司機來說可以講“三天三夜”說不完,就如同前文所述的卡友,買新車的時候在重慶掛靠公司,現在要提檔卻被告知要支付7-8萬元的費用,想把舊車以低于市場價再賣回給掛靠公司,掛靠公司也不收,另一方面因為沒有辦法提檔,本地的二手車商也不敢收,現在的市場行情不好,沒有貨跑,車子留著也是壓著本錢,最終的解決辦法唯有繼續硬著頭皮運營,否則賣了車要虧10萬左右的本錢,等同于車輛變成了廢鐵價,就“黑掛靠”瘋狂斂財的問題,卡友們有何看法呢?希望大家踴躍分享,讓更多的卡友避免踩坑。(文/卡家號:小盧同學)

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