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        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

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        文話卡車

        追隨新款輕、中卡及重卡車型,發掘車型亮點

        說起歐洲已經停產的品牌車型,多數讀者都會想到ERF、STAR等老牌車型,但是要說到大家耳熟能詳的一款汽車品牌斯柯達,也曾在上世紀90年代生產過一款對標歐系主流品牌的高端、舒適型重卡XENA。

        斯柯達XENA車型 研發歷程如何

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        時光還要回到1994年,當時沃爾沃、斯堪尼亞以及曼恩都推出了當時最具品牌實力的舒適型重卡迎合歐洲干線物流運輸駕駛員對于舒適性的基本要求,當時隸屬于斯柯達商用車旗下的LIAZ品牌開始著手車輛的研發工作。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        由于當時計算機技術還屬于發展開端,通過設計草圖轉向外觀改進階段則是在一定比例的模擬車型中來進行。

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        整體外觀與當時草圖上的設計風格并沒有大的差異,駕駛與車輛骨架采用分體設計,設計款式類似于雷諾當時名震四方的AE(后期更名為Magnum),由此看來其舒適性定位干線物流運輸之中。

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        另外駕駛室主體框架采用了框架結構,減少外力沖擊下對司乘人員帶來的更多傷害。并且在1997年這款車型還連續進行了三次正面碰撞試驗,均取得了不錯的成果,將駕駛員的主動安全性考慮得更加細致。

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        1996年9月13日,經過400人研發團隊為期14個月的不斷研發、路試,這款激動人心的XENA系列車型緩緩駛出車間。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        高端物流運輸車型的身份出現在IAA國際車展上,在當時歐洲的整個商用車領域都帶來了影響,整體視覺影響力方面不亞于主流品牌車型。

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        然而好景不長,2000年斯柯達考慮綜合這款車型在LIAZ重卡產地捷克共和國,缺乏完善服務網絡的情況下,決定撤出對其投資,使得一款經典車型不得已面臨停產的命運。

        這款車型采用了非主流的外觀設計,極致的舒適度以及美系品牌的動力鏈也是品牌車型發展中的一大亮點。接下來,小編就從歷史的角度評測一下這款經典車型。

        外觀前衛感極強 四點氣囊懸浮時代體現

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        車輛所采用的寬體保險杠配置,大燈采用了與F2000以及當時的沃爾沃F12系列重卡極為類似的獨立光源,轉向燈采用突兀設計,可以實現更好的警示效果。

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        仔細觀察不難發現,其使用的分體保險杠是一大亮點,居中位置還設有便于擦拭車輛的腳踏板,兩側這是照明效果更好的雙置霧燈,當時沒有透鏡光源以及LED日行燈,這款配置確實增加不少的警示作用。

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        A柱采用了獨立傾斜設計,結合高頂部分采用的近乎流線型款式也增加了不少擾流優勢。

        單純從側面細節來看,這款車型的側置腳踏板以及輪眉部分與駕駛室采用獨立分體設計,通過實車照片讀者們更容易想到曾經的經典馬格農AE車型。

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        與此同時駕駛室也采用了舒適度更高的四點氣囊懸浮組件,在當時歐系品牌重卡主流的彈簧部件中舒適性的典范,雖然在今天看來再平常不過,但在當時也是高端舒適性的體現。

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        這款量產車型與當時漢諾威展示的車型還是有一定差別,例如腳踏板采用了易于上下的階梯狀,并且鋁合金材質所具備的耐久性與今天的主流車型相差不大。

        駕乘空間舒適度極高 寬體臥鋪適合跨境運輸

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        雖然主駕駛座椅表現一般,但車門內部還是配備了電動玻璃窗,這在當時主流使用的手搖把手也是一個人性化的舒適性體現。

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        通過駕駛室整體照片也不難發現,這款駕駛室的地板居中地凸起在40mm左右,并不影響駕駛員在室內活動,整體近1950mm的垂直高度改善了駕駛員日常行車的舒適性需求。

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        方向盤采用了簡易的兩幅設計,不過居中位置并未配備斯柯達或者旗下LIAZ品牌的專屬標識,顯得過于突兀。

        儀表盤雖然采用全新設計,但結合當時的車輛創新水平也不難發現,主體儀表與當時的斯堪尼亞3系列、沃爾沃F系列車型相得益彰,像氣壓表、油量表以及電壓表采用獨立布局,諸如時速表、轉速表則是采用更為醒目的大尺寸設計,在當時沒有限速要求的情況下,醒目的儀表方便駕駛員及時查看保障行車安全。

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        中控臺的設計也是非常脫俗,平面款式可以占用更少的室內空間,整個面板融入了木紋裝飾,像冷暖空調、差速鎖等行車必需的功能按鍵使用起來非常方便,收音機下方則是設有隱藏式的煙灰缸,這一點在當時不少的日系品牌卡車中也有不少體現。

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        關于舒適性,這款車型也是采用了同級別車型少有的配置,有效寬度700mm,與1997年沃爾沃推出的Gobetrotter XL70規格駕駛室基本一致,由此可見其舒適性定位于干線物流運輸業務。

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        介于當時的用車環境來看,這款車型還是在細節設計方面有諸多獨到之處,上層臥鋪寬度在800mm,駕駛員可以在上層空間里得到更好的休息。車頂還設有透明玻璃窗,整體的采光效果相比密閉天窗更實用。

        美系動力鏈十分特殊 空氣懸掛時代標配

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        要知道在當時歐洲干線物流運輸車輛的車輛動力普遍在360-420馬力區間,在綜合高效物流運輸的情況下該品牌車型,還是選擇了當時美式長頭卡車使用的排量12.7L的底特律發動機,最大功率470馬力,1800rpm/min即可實現2100N.m的動力輸出。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        到了1998年,這款車的在動力方面又進行了小范圍升級,將這款動力鏈的實際功率提升至500馬力,扭矩增加為2200N.m。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        盡管動力方面非常出色,但相比當時歐洲主流品牌的動力鏈相比增加了400kg的整倍質量,與之相匹配的是伊頓 富勒提供的16速手動變速器。另外前橋還采用了克諾爾提供的盤式制動器、發動機缸內制動系統,后橋具備雙差速鎖等功能。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        與此同時,這款車型的后橋還配備了四氣囊空氣懸掛,在當時的歐洲干線物流運輸中具備不錯的優勢體現。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        其實早在上世紀80年代中后期,歐洲不少干線物流運輸車輛已經開始使用拖曳臂(鋼板+氣囊)或者四氣囊空氣懸掛,已經從源頭限制了車輛在干線運輸中的基本使用需求。

        470馬力美式動力鏈 斯柯達也生產過卡車

        據了解,斯柯達XENA系列車型停產之前,還生產出了200臺左右的6x2R載貨底盤用于拖拽中置軸貨運列車,這類車型同樣在歐洲干線物流運輸中具備不錯的優勢體現。

        ●  編后語

        斯柯達XENA系列重卡所代表的不僅是一款高品質車型迎合時代發展潮流,更主要是見證了該品牌曾經那段可歌可泣的發展史。

        總體來看,一款車型在歐洲公路運輸市場搶占市場份額,單純帶給駕駛員舒適性只是一個小方面,更主要是完善的售后服務、金融等健全的綜合體系才是取得成功的關鍵要素。(文/卡家號:文話卡車)

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