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        三環十通

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        卡車之家
        小盧同學

        零零后后車迷從跟車到自己嘗試成為一名卡車

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        前言:

        現階段的輕量化運輸里,小三軸車型很吃香,尤其是自卸車領域,一批又一批提升橋小三軸車型冒出了市場,前不久我們應對小吳的需求“扒”了兩款提升橋小三軸車型出來對比:http://www.szzxdgcl.cn/news/210430/161579.html. 這不,又有兩款提升橋小三軸車型值得我們再次拿出來對比。

        大運致勝vs三環昊龍

        大運自卸車系列與三環昊龍自卸車 系列在市場上沉淀的口碑在行內都有著不錯的造詣(在小吳的當地運輸地區里),以前很多單橋“載重王”大運與昊龍系列的保有量都還不錯,當品牌在市場上有著一定良好口碑的時候,車企要推出新車型時的成功率就比較高。

        順著這次提升橋小三橋的“熱潮”,大運致勝與三環昊龍借勢也推出了各自的6x2中軸提升底盤。大運致勝搭載的是輕卡駕駛室,而三環昊龍搭載的是中卡駕駛室,大運致勝配備了頂置遮陽罩,不僅在樣式上比較厚實,在實用性上表現也很好;三環昊龍的駕駛室采用了昊龍中卡駕駛室系列最小的一個產品,模塊化生產成本更低,后期更換配件價格與周期也更低,用戶后期養車成本有所降低。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        后視鏡方面,兩車除了后視鏡桿的角度不一樣之外,后視鏡面與外罩都是一模一樣的,再加上是分體式的單獨設計方式,后期更換成本比較有保障,畢竟在自卸車運輸工況里,后視鏡的壽命總是那么的短,發生磕碰不可怕,可怕的是后期更換成本高。

        在實用性方面,為了方便駕駛員登車擦拭前檔玻璃,兩車還體貼地設計了一組把手,方便駕駛員的操作。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        大運致勝前臉設計蘊含著典型的輕卡風格,前照燈組是設計在散熱格柵處的,盾形的散熱格柵造型配合上大運車標的設計顯得整車前臉設計感十足;三環昊龍橫狀的散熱格柵設計使車頭視覺效果更寬,兩邊設計了導流槽,有助于提升高速運行時亂流,使得車身上不易留下灰塵。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        兩車都是采用了一體式保險杠設計,大運致勝的前照燈安裝位置相比三環昊龍來說,在高度上有一定優勢,當車輛發生輕微碰撞時前照燈更不容易受損,進一步降低維護成本。

        在燈光配置與設計上,大運致勝略占上風,其轉向燈與示廓燈采用的是LED燈珠,壽命更長,耗能更低,其次藍色燈腕的點綴使車輛前照燈系統在視覺方面給人更加明亮的感覺。三環昊龍的前照燈組配置略低,不過好在它是平臺化產品,與三環昊龍系列車型通用,一樣都是一體式設計的情況下,三環昊龍的配件保有量與更換成本都會更占優勢一些。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        6x2中軸提升橋底盤車型的出現,大多也是為了滿足短途重載用戶的需求,車身尺寸不能太大,擁有三軸車橋的它在合法載重量上比起兩軸底盤的單橋車來說確實更占優勢。對比車型大運致勝車身參數為:6900x2450x2850mm,底盤軸距為2500+1300mm,搭載的是4.5米自卸上裝公告;三環昊龍車身參數為:6920x2450x2800mm,底盤軸距為2400+1250mm,搭載的是4.3米自卸上裝公告。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        內飾對比

        大運致勝所搭載的輕卡駕駛室平臺與三環昊龍所搭載的中卡駕駛室平臺其實在內部空間的表現上差距并不大,因為兩車都采用了2+1的座椅布局,兩車駕駛室內采用了“全包”的設計,在質感上面表現會好一些,要說駕駛室平臺的差異,最明顯的其實還是臥鋪空間大小,還有一個就是中控臺設計上面的不同。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        方向盤造型方面兩車都采用了四幅式設計,對比車型三環昊龍的樣式與配置都會略高一些,其搭載的多功能按鍵在實用性與功能性方面都得到了很大的改善,車上基本娛樂系統與控制行車電腦駕駛員手不離方向盤即可操作。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        大運致勝采用的雙圓筒指針儀表與大液晶顯示屏界面簡潔,能夠直觀地觀察到車輛情況;在這一代的三環昊龍上,儀表盤進行了改進,中央行車電腦屏改成了具有三環標志性的三圈與液晶顯示的設計,底表采用了藍色作為裝飾,按筆者個人觀點來看,儀表盤這塊的配色盡量還是越簡潔越好,在夜間行車的環境下,更簡潔的燈光配色更不容易讓駕駛員產生視覺疲勞。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        兩車的中控臺設計是完全不同的兩個風格,大運致勝采用的輕卡傳統設計,中控臺是一整個平面設計,按鍵區域放置在靠近駕駛員一側,兩邊對稱的造型方面中規中矩,符合國人審美,并且這套中控的儲物空間很多,表現優秀。

        三環昊龍的這套中控臺是老產物了,熟悉東風系列產品的卡友一定對這套中控非常熟悉了,實用性和人機工程學的表現大家都認可,唯獨就是儲物空間表現差一些,在此之上三環昊龍沒有進行太大的改動,僅加了一套不銹鋼裝飾條作為點綴,不過這種亮色的材質與這套中控臺搭配下來的視覺效果有點那么小小不盡人意,反而采用亞光面的鍍鉻材質在美觀性上的表現可能還會更好一些。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        大運致勝中控臺儲物空間多這一優點延伸至了副駕駛區域,還有一個大手套箱,能夠容納不少隨車物品,而對比三環昊龍的中控儲物能力來說,確實是差了點意思,不過畢竟兩車中控臺設計時代不同,差距還是有的,好在三環昊龍在副駕駛區域設計了兩個出風口,對于副駕駛的乘坐舒適性比較照顧,能夠為炎熱的夏天帶來一絲涼意。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        駕駛室平臺不同的差距,最為明顯的還是要屬臥鋪空間,采用輕卡駕駛室平臺的大運致勝在臥鋪寬度的尺寸明顯不如搭載了中卡駕駛室平臺的三環昊龍來得有優勢,不過大運致勝的臥鋪還是有優點可找的,例如像側面兩邊的透視窗,采用了推拉式的開啟,可以在停車狀態下為臥鋪提供換氣的能力,這功能在很多車型上已經消失不見。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        底盤配置方面對比

        對比兩款車型,從“表面馬力”上來看,搭載了同樣品牌發動機且同樣動力,但實際挖掘參數才會發現原來兩車動力總成的配置完全不同。我們首先來看看大運致勝,大運致勝搭載的是一臺玉柴YC4EG220-50發動機,是一臺直列四缸發動機,排量為4.73升,最大馬力220,扭矩為800!っ,發動機最大輸出功率160kW。

        三環昊龍搭載的是玉柴YC6JA220-50直列六缸發動機,排量為6.87升,最大馬力同樣為220匹,扭矩達到了860!っ,發動機最大輸出功率為162kW。

        從發動機賬面數據上來看,扭矩與輸出功率差距不是很大,最明顯的就是一個是四缸機,一個是六缸機,四缸機在自身重量上優勢占比更大,而六缸機在馬力爆發能力的優勢占比更大。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        傳動系統方面,兩車搭配的變速箱都是一樣的,型號為法士特10JS90A十檔手動。對比車型大運致勝后橋速比為6.333,三環昊龍后橋速比為6.33。

        我們通過卡家車速計算器來算一下兩車最佳經濟時速表現如何,當車輛噸位25噸、在一般鋪裝路面的情況下,大運致勝的這臺220馬力四缸機在時速為60km/h的情況下,發動機最佳轉速為1500轉;而三環昊龍的220六缸機在同樣載重量、同樣路面、同樣60km/h的情況下,發動機最佳轉速為1505轉。

        由卡家車速計算器得知,其實四缸機與六缸機在普通路面的動力表現相差不大,不過六缸機畢竟缸數擺在那里,在起步與爬坡階段的扭矩表現是會更佳一些的,至于怎么選,各位老司機有沒有好推薦的。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        有人認為中置提升橋是“雞肋”,但也有人認為中置提升橋是一個實用的配置。小三軸中置提升橋的運輸場景一般為中短途運輸,小尺寸車身有著更高的合法裝載噸位,比起市面上傳統的雙導小三軸車型來說,要走街串巷的靈活性要更高,同時承載能力比起單橋車又要更強一些。

        提升橋的作用就是在空載狀態下可以將一軸車橋提升離地,減少輪胎與地面的摩擦,進一步降低輪胎磨損程度的同時,也有助于燃油經濟性的提高,帶著多片式板簧的設計,讓其的承載能力也有一定基礎。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        為什么說這類小尺寸的小三軸車型比較適合中短途運輸,是因為其尷尬的底盤空間給予裝配燃油箱的空間不大,對比車型大運致勝油箱容量要比三環昊龍的來得多,在續航能力上比較有優勢,進出加油站的次數能夠降低。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        在上裝公告上,大運致勝搭載的是4.5米自卸上裝公告,三環昊龍搭載的是4.3米自卸上裝公告,20厘米的差異其實并不大,而至于上裝方面,大運致勝原廠配備的是活動欄板的自卸車廂,這對于裝載袋裝水泥、散糧等貨物的用戶來說確實要方便不少,三環昊龍原廠配備的是封閉式欄板自卸車廂,整體結構剛性更強,會更適用于傳統自卸貨物運輸。

        不過對于貨廂來說都是小事,用戶可以自購底盤車,不選購上裝,然后找當地車廂廠進行訂做適合自己的上裝。

        提升橋小三軸PK 大運致勝對比三環昊龍

        對比結語:

        小三軸中置提升橋的整體優勢:車身尺寸小、底盤緊湊、自重輕、噸位大

        小三軸中置提升橋的整體劣勢有哪些:因為底盤緊湊,因此裝配的燃油箱容量有限;其次車輛行駛的整體穩定性相比雙導、后八輪小三軸車型來說會略差一些。

        兩車的對比,在外觀內飾方面真的就得看用戶自己的審美了,在實用性方面表現不相上下,非要比個上下的話,筆者個人認為三環昊龍搭載的中卡駕駛室在后期的運輸生活里的實用性可能會高一些,而動力方面,則很好選擇,四缸機和六缸機不用過分糾結,完全取決于自己的運輸情況,四缸機重量更輕,后期保養相對也更省一些;而六缸機雖然馬力一樣,但是發動機動力爆發力比較足,滿載的情況下爬坡能力會更強一些。(文/卡家號:小盧同學)

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        條網友評論
        三環十通 昊龍中卡 240馬力 6X2 6.8米自卸車(STQ3251L14Y3D5)
        指導價:暫無
        類   別:自卸車
        發動機:玉柴YC6JA240-50
        變速箱:法士特8JS118A
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