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        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        卡車之家
        開卡車的樂迪

        每時每刻,準時送達。

        皮卡作為一種介于乘用車和商用車之間的兩面派,不僅能滿足人民群眾的生產生活需要,還是全世界流行的一種特殊的汽車文化符號。在中國,由于皮卡進城限制的放開,取消噴涂字體和粘貼反光標識等政策的實施,皮卡市場正進入一個高速增長的時期。而在國內市售皮卡中,五菱征途可謂是最為特殊的一員。超低的起售價、版本眾多的原廠改裝車和五菱家族自帶的“神車”光環讓它吸引了眾多的目光。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        不過有句話,人紅是非多。五菱征途作為網紅皮卡,是否具備成為實力派的必要條件,能不能接受住人民群眾的考驗,成為皮卡界真正的一代神車呢?

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        “人民需要什么,五菱就造什么”

        這句Slogan可以稱得上是五菱專屬的座右銘了。

        在五菱品牌大半個世紀的發展歷史中,“人民的需要”始終是主旋律。從上世紀50年代為生產船舶用大型柴油發動機建立的柳州動力機械廠,到80年代五菱神車的呱呱墜地,再到上汽通用五菱的成立、五菱宏光系列的初登場、互聯網上爆火的“秋名山神車”傳說,以及新一代神車宏光Mini EV的熱銷,都說明五菱這個在中國土地生長的汽車自主品牌,始終和廣大人民群眾緊密聯系,滿足人民群眾對美好生活的向往。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        而真正讓這句Slogan走紅全國還要把時間軸拉回到2020年,當時新冠疫情在我國境內的大流行,導致我國正常生產生活幾乎“停車”,口罩等防疫物資嚴重短缺,人民群眾的生命安全和身體健康也受到了一定程度的影響。就在此時,上汽通用五菱在國內汽車行業率先行動,通過整合供應商資源和有形無形條件,成功轉產口罩這一急需防疫物資,并完成了口罩相關生產設備的自主研發和試生產,在當時中國的中外合資汽車制造企業中可以說得上是一騎絕塵。

        從此之后,這句Slogan深入到了中國人民的心中,成為中國汽車文化建設和發展過程中獨特的一道風景線。

        關于五菱品牌的發展概要,大家可以查閱筆者2020年8月的專題節目。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        年輕人的第一輛皮卡?

        五菱征途主要面向需要創業的年輕群體,是一款兼顧商用和個人休閑用途的多功能車型、與大多數皮卡相比,它有著不同的設計風格。首先,五菱征途是半承載式車身設計,前半部分是整體式車身,底盤和駕駛室融為一體,而后半部分帶有獨立車架,能夠滿足皮卡基本的承載性能要求。這種車身設計在一些公路客車和微卡上已經大范圍應用,但是半承載式車身設計應用在皮卡上還是極為少見的。

        外觀上則是繼承了五菱紅標車型一貫的簡約化設計風格,雖然設計上并沒有什么特殊吸引人注意的地方,但是中網上的紅色五菱車標卻表明了這款皮卡來自那個大名鼎鼎的神車家族。車身顏色也提供了4種風格不同的顏色,可以根據個人審美和喜好進行選擇。并且外觀也可以選裝套色設計,給平庸的小皮卡帶來一絲時尚的感覺。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        內飾設計上五菱征途就顯得有些“不夠意思”了。主駕駛位置的“多功能”方向盤只有在3點鐘位置留有功能控制區域,也僅僅用于控制車內的多媒體功能。車內的智能車機在這個級別里可以說的上是數一數二的“高科技”配置,可以播放音樂、接打藍牙電話等(這個配置低配不予提供)。上汽通用五菱對五菱征途的內飾設計定義為乘用化設計,但是相較于五菱真正的乘用車產品來說還是勉勉強強?紤]到車型的銷售價格和市場定位,也可以理解。

        雖然是一款廉價皮卡,但是五菱征途還是搭載了主駕駛安全氣囊,相比于一個氣囊都沒有的同類車型而言可以說是很具有優勢了。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        而在動力總成上,五菱征途采用了1.5升汽油發動機,最大功率只有73千瓦,最大扭矩也僅僅140牛米而已。這種數據表現如果放在一輛平價乘用車上還能說得過去,可是放到一輛皮卡上確實有點寒酸了。變速箱則是5速手動變速箱,比較符合五菱征途的市場和工況定位。雖說這套動力總成廣泛應用了一段時間,但是在乘用化皮卡大行其道,皮卡的貨車屬性逐漸淡化的今天,這種動力總成的搭配是不是有些落后了?

        我們換一個角度思考一下,現在大多數的微卡和面包車的動力總成與五菱征途的差不了多少,更何況五菱征途還是出自微型車龍頭品牌五菱的產品,用這樣一款動力總成也差不了多少。更何況它的百公里綜合油耗只有7升左右,再加上這是一輛售價連6.5萬元都沒到的皮卡,還“要啥自行車”?!

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        玩笑歸玩笑,最后我們再來分析一下,五菱征途其實并不是真正意義上的皮卡,而是微卡的升級版本,不僅能滿足貨運市場的需要,還能兼顧一部分日常生活。并且五菱征途還出了三個不同風格的原廠改裝版本,基本上滿足了廣大年輕創業者對于理想創業車的部分幻想。除此之外,五菱征途的貨箱是皮卡中少見的純平地板和三面開啟欄板設計,在載貨空間上有一定的優勢,同時裝卸貨更方便。

        五菱征途作為上汽通用五菱首款面向皮卡市場推出的“準皮卡”車型,其低廉的售價、可靠省油的動力總成、年輕化的市場定位都在說明五菱征途特立獨行的風格勢必會在未來中國皮卡市場樹立起一個標新立異的風向標。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        中國皮卡市場的發展局勢

        說完五菱征途之后,我們再來分析一下中國皮卡市場的發展局勢。皮卡在中國已經出現了有一段時間,但是由于多方面的影響,皮卡在中國只能劃分為貨車的成分,導致皮卡這種商乘通吃的多功能車型在中國汽車市場的發展收到了一定的局限。黨的十八大以來,黨和國家對于皮卡開了不少通行證,先是取消了皮卡車型的強制噴涂字體、牌照放大號和車身反光條,之后取消了總質量4.5噸及以下輕型貨車的“雙證”、皮卡進城限制在全國范圍內的逐步放開,再到2021年商務部文件對于皮卡車型的消費支持,讓皮卡一下子在中國流行了起來。

        不過,我國皮卡市場的走量車型還是以10萬元以下的中低端車型為主,貨車屬性明顯,在乘坐舒適性、安全性、燃油經濟性等方面早已不適合人民群眾對于皮卡的要求。而且我國對于皮卡一直走的是“多用途貨車”的公告,一下子就給皮卡帶上了緊箍咒。再加上我國皮卡產品真正能拿的上臺面的確實少見,而各方面能和乘用車接軌的也是屈指可數。人民群眾迫切需要一款物美價廉、可靠放心、能滿足乘用需求并能兼顧一定運輸能力的乘用化皮卡車型。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        抓住了需求,就能抓住國內的皮卡市場。這一點,在中國皮卡市場深耕25年的長城汽車頗有心得。2019年長城汽車推出了國內首個分用途專業化皮卡子品牌“長城炮”,在中國皮卡市場“一炮而紅”,開啟了乘用化皮卡的新風尚。最近幾年長城炮全系車型(含乘用版、商用版、越野版和2021年上市的全球版)的銷售份額越來越大,成為國內皮卡市場上的新生力量,并隨著長城汽車海外拓張的腳步走向世界。

        與此同時,長城炮還開發了品種繁多的原廠改裝車,例如專為重度越野打造的黑彈版、適合野外旅行的旅裝版、響應國家發展新能源汽車發展大潮的電裝版、以及上海車展期間展出的龍彈版、火彈版等,都在說明以長城炮為代表的的長城皮卡將以更加多元化的產品矩陣滿足人民群眾的用車需要。

        根據中國汽車工業協會統計數據,自1996年第一批長城皮卡上市以來,長城皮卡已連續24年銷量領先,足以說明人民群眾對于長城皮卡的信任和喜愛。而長城炮作為長城汽車打響乘用化皮卡的第一槍,正在引領著中國皮卡的發展方向。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        另外,國內汽車消費者年輕化的趨勢越來越明顯,用車需求也不再僅僅局限于狹義上的乘用車,而開始向皮卡等跨界車型方向傾斜。這就說明皮卡的設計應該更多的考慮到年輕購車群體的需求。再加上大多數汽車消費者選購的還是人生中的第一輛車,經濟方面、家庭方面、工作學習方面等多種因素的綜合作用下,選車只能“謹慎謹慎再謹慎”,初次消費很少會選擇皮卡車型。

        而我國皮卡車型中15萬到25萬元的高端車型還比較少,僅有的幾個也是外資品牌車型,選擇范圍小,中端車型雖然多但是魚龍混雜,低端車型又有著很多的先天不足,很難選擇合適的車型。五菱征途走的低價格+年輕化路線搶占市場未嘗不是一種新的嘗試,只是在皮卡市場百花齊放的今天能否站穩腳跟恐怕都是個未知數。

        綜上所述,五菱征途開的這個年輕化的頭,已經成為我國皮卡未來發展的一大趨勢,究竟五菱模式能否在皮卡上取得成功,能不能成為“神車傳說”的續寫者,我們還是把話語權交給廣大的人民群眾吧。

        方向對了?從五菱征途看皮卡的打開方式

        最后總結

        五菱征途作為五菱這個“神車專業戶”的又一力作,也是上汽通用五菱進軍皮卡市場的敲門磚,究竟能不能得到人民群眾的高度評價,還有待進一步的實踐驗證。希望五菱征途能再一次書寫“人民五菱”的佳話,更好的為人民群眾對美好生活的向往服務。

        互動時間

        五菱家族又出“神車”預備役,大家怎么看?大家對五菱首款皮卡的初印象又是如何?又是否看好他的未來發展呢?我們評論區見。ㄎ/卡家號:開卡車的樂迪)

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