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        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        【卡車之家 原創】最近,關于貨車司機每天只能駕駛8小時的政策在卡友圈內廣泛傳播。頭一次看到這個消息,我首先感覺這是一件大好事啊,卡友們工作不用那么辛苦了。但是仔細一想好像有些不對勁,這政策如果實施會出現大量問題,很可能成為卡友們新的枷鎖。

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        8小時工作制的政策來源于公安部發布的《道路交通安全違法行為記分管理辦法(征求意見稿)》

        貨車司機8小時工作制的政策,具體出自于今年2月公安部發布的《道路交通安全違法行為記分管理辦法(征求意見稿)》。一般來說到了征求意見稿階段,沒有太大意外的話,政策內容不會有太大變更了。

        ●  第一眼看 貨車司機8小時工作制這是件好事

        為什么第一時間我會覺得這是一個好政策呢?那是因為現在卡車司機群體的工作時間真的太長了,一天十五六個小時是家常便飯,疲勞駕駛更是常態。隨著市場競爭的加劇,卡車司機的整體勞動時間和勞動強度還在不斷上升,散戶司機尤為嚴重。

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        以透支司機身體健康換來的收益是不可取的。這次的政策規定每天8小時駕駛時間,使用強制性的手段減少了卡友們的的工作時間,營造一個良性的競爭環境,每天干完活回家陪老婆孩子不開心嗎?何必非要內卷,所以我認為這是一個好政策。

        另外,這一政策對于運價的提升也是非常有幫助的,從總體的供需來看,規定駕駛時間會顯著降低現有運力,短時間內會促使行業運費的上漲,當然社會整體的物價也會隨之上漲。

        ●  仔細一想 這個政策要實施有很大問題

        初看貨車8小時工作制是個好政策,但是仔細一想,問題多多啊。

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        開車滿8小時,去哪里停車,現有基礎設施難滿足

        第一個問題,最明顯的就是開滿8小時后,車該往哪里停?特別是中長途單人運輸的情況,服務區有足夠的位置嗎,國道停車是不是要被罰款。根據目前的配置,新政后大量增加的停車場地要求是沒有辦法滿足的。

        第二個問題,車子在半道上用完了8小時的駕駛室時間怎么辦?是直接停在路中間嗎?司機再開就要被扣分了耶!

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        如果監管不到位,或許會成為新的罰款借口

        第三個問題,監管能否到位?如果像現在藍牌輕卡超載一樣,監管部門是抽著抓的話,這個政策不過是一個新的罰款借口罷了。

        貨車司機8小時工作制 如果落地問題重重

        8小時工作制會導致A2司機需求的大幅提升,人大概率不夠用

        第四個問題,A2司機是否夠用?目前很多高效物流幾乎是人歇車不歇。以往一個司機按12小時排班,雙班倒的司機2個人就夠了,再考慮到司機的休假和請假,3個司機一個班組也夠了。但實行8小時駕駛時限,司機必須提升到3個人才能連軸轉,加上備用司機,一個班組至少得4-5名司機才能順利運轉。這其中新增加的A2司機從哪里來呢,最近幾年新增的A2司機都不如降級的多。

        第五個問題,為什么超時罰的是駕駛員?比如,一個工廠要實行8小時工作制,違規了不是要處罰公司嗎?不會去處罰工人吧!怎么到了貨車這個行業變成處罰駕駛員了?說出去不是笑話嗎?

        ●  編后語

        貨車司機8小時工作制的制定,出發點是好的,是為了減少疲勞駕駛,提升道路安全。但是,從上面的分析來看,這項政策要落地有很大的困難,現行條件其實并不滿足。如果真要實施,還需要很多的調整和規定,最好能先進行試點工作,并給出足夠的過渡期。(文/鐘丹軍)

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